今年以来,长城汽车全方位发力,不仅发布了全新技术品牌,也共创发布了焕新企业文化。其中,三大技术品牌让冰冷的技术更有温度。而柠檬混动DHT的全球首发则为混动市场注入了崭新活力,也为用户带来了温度。

长城汽车副总裁傅小康说:“有感知温度的三大技术品牌——“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”,让技术不再是冰冷的参数,有人情味,有记忆点。”那么柠檬混动DHT的温度到底体现在哪里?

日前小编试驾了搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率180~240kW,体验了体验低速状态下多模式驱动,体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,在高速环路体验中途再加速能力三个项目。

柠檬混动DHT作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。整体体验下来,柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的“快顺静省”标准——燃油经济性极佳,动力体验好,加速响应快,油电衔接平顺无感,媲美纯电汽车行驶质感,行驶静谧,NVH表现出色等。

在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也能够带来较强的推背感,不会产生嘈杂的噪音。

当车速提高到35km/h后,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”,配合电机同时输出。值得一提的是,这套系统在不同模式切换时,发动机介入只会感到发动机声浪的变化,而在离合器接合时车辆毫无顿挫,体现出深厚的调校和标定功底。

另外,柠檬混动DHT带来的一个最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性,尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程,几乎没有任何感觉,在能量的利用率上要比本田i-MMD更加出色。

据了解,柠檬混动DHT虽然通过离合器来切换不同的工作模式,但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦,通过调整电机的输出,在离合断开时等功率填充,使得加速过程没有中断,同时也不存在顿挫,体验非常好。

有温度的柠檬混动DHT不仅亮点颇多,还可服务于全球不同地域、不同需求的用户,拥有高度的灵活性。作为最懂国人的混动系统,柠檬混动DHT在全球首发后,获得了行业、媒体和消费者的一致认可。