在油价上涨的时代，以前热门的燃油车推出混动版本车型似乎是车企的必选项。于是，混动车如雨后春笋般多了起来。但话说回来，在混动系统百家争鸣的当下，哪套混动技术更值得选呢？

较低的用车成本是混动用户最关心的，因此，谁的用车成本低，谁就能赢在起跑线上。

长城汽车柠檬混动DHT在WLTC工况下综合油耗仅为0.45L/100km，遥遥领先于其他混动系统。也就是说，在满油满电的情况下，长城汽车柠檬混动DHT的最省油。

当然，对于混动车来说，不排除将其当成传统燃油车对待的情况，这意味着，亏电油耗也同样重要。在目前主流的混动系统中，论亏电油耗，长城汽车柠檬混动DHT仍是最低的，仅为4.4L/100km，大约为传统燃油车的一半。因此，在省钱这方面，长城汽车柠檬混动DHT就赢在了起跑线上。

需要注意的是，油耗够低不是决定用车成本低的唯一条件，对于购买PHEV车型的用户来说，他们除了考虑上牌政策外，也格外在意纯电续航里程。

目前来看，在主流混动系统中，只有长城汽车柠檬混动DHT提供容量超过40kWh的动力电池，得益于此，车辆在纯电工况下续航可突破200km，已经超过入门电动车，能轻易满足上下班通勤。

值得一提的是，长城汽车柠檬混动DHT还拥有快充技术，这更是PHEV车型中为数不多的存在，对于家中不方便安装充电设施的用户格外友好，一会儿功夫，就能将电量充至80%！

总体来看，就用车成本来说，长城汽车柠檬混动DHT在整个混动市场绝对是没有对手的存在。

事实上，只要能在性能层面“缩水”，就能够最大化降低用车成本。因此，抛开性能谈用车成本是不公平的，也是毫无意义的。令人意想不到的是，用车成本足够低的长城汽车柠檬混动DHT，在性能层面同样力压群雄。

柠檬混动DHT的最大功率达355kW，峰值扭矩达762N·m，是目前性能最出色的混动系统。相比之下，一贯以性能自居的比亚迪DMi也自愧不如，就其最高规格的动力总成而言，最大功率为315kW，峰值扭矩为740N·m，均不敌长城汽车柠檬混动DHT。

总体来看，长城汽车柠檬混动DHT不仅用车成本更低，还能拥有更强的性能表现。取得如此出色的成绩，都源于柠檬混动系统高效的工作逻辑和首创的两档DHT变速箱，以及高度集成的设计。与比亚迪DMi模仿路径不同，长城汽车柠檬混动DHT打破了混动技术壁垒，开启了混动新时代。