2023年4月26日，东风汽车有限公司旗下东风日产乘用车公司公布了新一轮人事任命，其中提到，将由刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，而藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

与此同时，由于任期到期，辛宇将不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理和东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。非常有趣的是，此次由于任期到期离任的辛宇和全新挂帅的刘新宇都曾在上汽体系工作，似乎东风日产对于上汽体系的将帅“情有独钟”。

五年征战，孤身难挡时代之流

2018年正式加入东风日产并出任东风日产乘用车有限公司市场销售总部总部长，后续出任东风日产汽车销售有限公司总经理的辛宇其实算得上是一个能人，作为在上汽集团有着几十年工作经验的“老汽车人”，在上任的第一年里，辛宇就凭借着自己丰富的经验、独到的见解，帮助东风日产创造了其在中国市场的销量巅峰。

2019年，日产在华全年销量达到了156.4万辆，同比增幅达到了2.9%，在当时甚至超越了长期不可一世的丰田，而这一切，辛宇功不可没。

但是不得不说的是，再强的将帅，孤身一人也难以抵挡时代的洪流。自2019年以后，中国汽车市场经历了翻天覆地的变化，新能源汽车在政策倾斜、舆论助推之下，渗透率节节攀升；中国自主汽车品牌经历十几年的积淀，也在这个时间点进入迸发阶段；疫情反复，促使许多消费者放弃了自己的购车计划。

简而言之，从2020年开始，中国汽车市场总体的增速明显放缓，而被自主品牌以及豪华品牌夹在中间的老牌合资车企，自然成为受损最大的群体，东风日产自然也在其中之列。

虽说辛宇在2019年之后的几年时间里仍旧靠着自己的努力，协助东风日产维持了几年的百万年销量，也帮助品牌在2022年达成了1500万辆的累计销量，但东风日产所面临的形势也变得愈发严峻。

当然，虽说在众多因素的影响之下，辛宇五年的任期“高开低走”，但是东风日产仍旧对其给出了很高的评价，并且在告别总经理之位以后，辛宇也将前往日产汽车总部继续发光发热。

挂帅出征，刘新宇有何能耐？

提到刘新宇，大家对于这个名字可能没有过多的印象，但是实际上这位同样出自上汽体系的“将领”，在过去也在汽车领域做出了十分傲人的成绩。

1999年在同济大学汽车工程系动力专业毕业以后，刘新宇就进入了上汽集团，并在上汽大众的供应链以及采购部门任职。2019年，刘新宇则正式进入了上汽集团的自主板块，并于2020年成为名爵法国公司的首席执行官。

在任职名爵期间，上汽集团希望刘新宇能够进一步拓展名爵在欧洲的业务，实际情况就是在2020年刘新宇成为名爵法国公司的首席执行官之后，法国一跃成为了名爵这个品牌在欧洲地区表现最好的地区，基于优秀的表现，上汽集团又将刘新宇升任为名爵欧洲首席执行官，而同年份，名爵在欧洲地区的销量也是达到了11.3万辆，实现了成倍增长。

简而言之，刘新宇与此前的辛宇一样，有着非常丰富的汽车行业工作经历，任职的领域也覆盖了供应链、销售以及营销等众多业务，并且其在对于汽车品牌海外市场拓展这一领域，有着较为丰富且成功的工作经验，因此针对当下东风日产所面临的情况，刘新宇似乎真的有能力力挽狂澜。

形势严峻，日产未来有何策略？

前面提到，近几年间由于疫情、自主崛起等众多原因，合资车企的生存空间以及市场份额都受到了明显的挤压，而透过乘联会统计的数据来看，东风日产在今年的一季度中累计销量达到15.1万辆，同比下跌幅度达到了37.4%。虽说今年前几个月中国车市的总体表现都比较平淡，但东风日产的跌幅在整个榜单当中都算是极为夸张的，甚至超过了上汽通用。

之所以东风日产会在短短几年的时间里，出现如此大幅度的销量下滑，一方面是由于三缸奇骏(图片|配置|询价)战略的溃败，致使品牌失去了在SUV领域的销量引擎；另一方面，截至目前，东风日产品牌旗下在售的纯电车型仅有Ariya一款，混动车型也仅有超混电驱轩逸一款，新能源革新进程的缓慢同样也导致东风日产的销量难以有大的提振。

ARIYA 艾睿雅

最低售价：22.48万起最高降价：6.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4530车友热议二手车19.80万起 | 2辆

当然，在品牌陷入困境的这段时间里，东风日产并非直接躺平，而是一直在努力寻求破局之法。通过本次换帅就足以看出东风日产重振旗鼓的决心，而实际上在此次人际调动之前，在前不久的上海车展上，东风日产就已经通过多款第三代逍客、奇骏e-POWER以及概念车型PATHFINDER探路者展示出了品牌在产品迭代以及新能源转型方面的决心。

除此之外，根据公开资料显示，日产汽车计划在未来5年的时间里投资2万亿日元用以加速电驱化产品布局以及技术创新，力争在2023财年推出23款电驱化车型，涵盖15款纯电动车型。新人、新产品、新技术以及新战略，通过这一系列的变动以及操作，不难看出东风日产破局的决心。

写在最后

通过东风日产进入2023年以后的一系列动作来看，这家企业是真真切切的打算在汽车新能源2.0时代到来的当下好好搏一把，重新夺回原本属于自己的蛋糕了。而无论是调任的辛宇还是刚刚挂帅上阵的刘新宇，这两位汽车行业的前辈都可以算是车界的能人，但不管怎么说，品牌的成败光靠一位将领无法改变，唯有多方协同发展，共同努力，才有机会让东风日产加速驶向电驱未来。