【太平洋汽车网 新车频道】时至今日，福特恐怕也意识到了其产品更新迭代的速度稍微慢了一点，所以当福特中国2.0战略的首款车型锐际到来之时，福特也是想抱着背水一战的心态，于19年年底上市就是想狠狠火一把，然后靠着它把销量提一提，然而，这个重磅之作究竟有何硬货?又是什么让它引起了不少消费者的关注？

了解锐际：锐际的前身是第四代Escape，由于“一个福特”的政策，福特此前就将美版Escape与欧版KUGA合二为一了，即第三代Escape与第二代KUGA为同一款车，而到了第四代Escape与第三代KUGA，长安福特将国产的第四代Escape命名为锐际，与现款国产翼虎同堂销售(国产翼虎英文名为KUGA，基于欧版KUGA打造)，所以，你也可以理解为锐际与翼虎是姐妹车型。未来，它将和翼虎一起征战紧凑型SUV市场。

锐际打出了哪几张王牌？

1、2.0T+8AT+四驱

锐际打出2.0T+8AT这套组合还是很诱人的，最大功率248PS，峰值扭矩393N·m，即使放在同级来说也是非常强悍的了，加上8AT的诚意(同级多为CVT)，同时还标配四驱，这样的实力让人没法有二话了。更重要的是，它还直接将合资四驱的价格拉落至了20万以内，算是诚意十足。

这样和竞品对比来看，账面数据上的锐际确实给出了一套硬货，但也注定了它的定位更偏运动。此前看到一大V发表过这样的看法：过于运动这无疑让锐际的目标人群更小众，离主流的家用需求似乎差那么一点味道。而小编则有不同看法，账面数据更强，带四驱，先不说在城市用车能不能开出有多大的差别吧，关键是价格也合适啊，为何不选?

或许你会说，真正都市用车的，选四驱的消费者又能有多少呢?确实，锐际目前才推出三款车型，对于那些对动力数据不感冒、就想买一辆20万以内的合资紧凑型SUV的消费责而言，锐际的选择还是少了一点。小编也疑惑锐际为啥不趁热打铁出1.5T两驱车型呢，猜想，或许是为了快速抢占市场，需率先拿出一张王牌来试试市场热度吧。

这样一看，锐际四驱版本价格又似乎与皓影和RAV4荣放的主推两驱车型价格相差不了多大，所以，届时锐际1.5T两驱版本出来后，若价格去到15万应该会是其一张真正的王牌。

2、SYNC+系统

锐际标配了12.3英寸的彩色中控屏与SYNC+智行信息娱乐系统，这应该算是又一硬核配置，也是国人独享的配置。

SYNC+系统目前是除了锐际外，还搭载于锐界ST、金牛座、福克斯Active上。此前我们在体验金牛座的时候已经做过详细评测(传送带：我想了解SYNC+系统)，究竟实不实用?这里小编用几句话来为您概括一下：

① 用上了NXP最新的i.MX8系列产品，整体硬件配置目前在行业来说是非常高的。

② 它是在百度上运作的互联网思维、UI和服务，支持自然语音对话、百度导航、爱奇艺、喜马拉雅、点外卖、查机票、智能家居远程控制等等。

③ 4G全时在线，能与手机账号互通和智能管家互联，下载“福特派”app并绑定车载系统后，即可打通与百度联合的入口。

没看懂?没关系，通俗来说就是——基本上就和玩一个大点的手机没区别，封闭的原生系统还是比较流畅的，而且系统自带的音视频娱乐软件几乎能满足所有人的用车需求了。更“香”的是语音功能是真不错，并支持音区识别以及部分功能的免唤醒服务，这些都值得给赞。虽然智能家居目前还未普及开来，不过这也算是打通手机-车机-家居的一个方向。

在务实上有没有下功夫？

抛开动力方面的账面数据，或许您会认为，应该还没有消费者是会单为了一套车机系统而买单的，所以车机顶多是加分项，而非必然项。从选车实际出发，更多的还需看产品有没有在务实方面下功夫，比如空间、比如四驱的油耗问题。

1、空间方面

锐际的长宽高分别为4585mm、1882mm、1688mm，轴距为2710mm，这个车身尺寸相对于皓影和RAV4荣放这类日系车选手来说轴距还是有一定优势的。

其实细看，锐际的空间表现还是不错的，毕竟更长的轴距也能带来一定空间优势，虽不能说优势非常明显，但和同级选手放一起也还是可以较量一番的。

2、四驱版本的油耗问题

买四驱版本，消费者可能也会考虑油耗问题，不过由于暂未借到实车，所以目前我们还给不了实际油耗。不过从搭载的四驱系统方面来看(全分离式智能四驱系统)，可根据不同路况进行精准四轮扭矩分离，实现两驱/四驱自动切换，从而降低油耗，官方数据：锐际的油耗水平为7.6L/100公里，实测肯定会高那么一点的。

翼虎销量会受影响吗？

我们前面也介绍了，锐际与翼虎是姐妹车型。对于翼虎来讲，锐际其实不算是全新车型，因为前者是基于欧版KUGA打造，后者前身是第四代Escape，可以说都留着基因相似的“血缘”；但对锐际而言，它的产品规划理念与翼虎又有着明显区别，而且就产品力而言，锐际也确实提升不少。也就是说，它没有作为翼虎的换代车型出现，就说明它身上还是发生了不少变化。

两者异同

1

设计语言的使用差异明显，锐际采用了曲面夸张的设计语言，而翼虎是多用平直线条表现硬朗，整体产品力上锐际也确实提升不少。

2

运动属性没变，虽然锐际在配置上有提升，但依旧坚持运动化。

不过，锐际的产品力有提升，而且发布价低于翼虎。福特就不担心锐际的上市会让翼虎“很受伤”吗?

想当年，翼虎的热销程度可谓直逼途观、CRV，但现在却差异明显了，或许皆因其产品更新迭代的速度稍微慢了一点。有网友调侃，锐际上市翼虎可能就会受伤了。怎么说呢，小编倒是认为“多生儿子好打架”，本是自家兄弟，任意一款卖得好的产品都值得恭喜。

而另一方面，小编认为将锐际与翼虎同堂销售也并没有什么不妥，锐际用更高的产品力吸引更多年轻消费者，而翼虎则用价格更低的1.5T车型或优惠极大的车型来引起关注也是ok的。显然，在定价和动力都有优势的前提下，锐际或许会让不少年轻用户欲罢不能，但至于能不能重回翼虎当年辉煌，咱还是交给市场决定吧。

所以，锐际到底香不香？

按照锐际本身产品力来看，18.98-21.88万的定价是合适的，2.0T+8AT+四驱以及SYNC+系统也都是它取胜的法宝，要问香不香，抛开需求不说，锐际是“香”的。不过，若要结合消费者的实际需求，或许紧凑型SUV级别车型，油耗低、空间大等家用需求的受众面会更广，锐际的运动属性不知能否博得广大人的欢心。另外，锐际作为新车，下定后应该会有个等车的阶段。当然，相比这些，小编更关心的是，福特接下来会如何布局锐际和目前销量呈现弱势的翼虎，这倒是蛮值得让人关注的。 （文：太平洋汽车网 王晓莉）