对于新能源车来说，过去的2019年并好过。7月补贴退坡、续航缩水、蓄电池自燃等等负面，在这场寒冬里无一不是雪上加霜。即使如此，纯电轿车市场上依然活跃着这么一批车型，他们从网约车、出租车上又发现了新的春天。

北汽新能源EU系列

2019年纯电轿车销量榜第一把交椅长期被北汽EU系列所霸占。作为该系列的主销车型，EU5补贴后售价13.29-17.19万元，续航里程有416km/460km/501km三种选择，轴距2670mm，电池组质保8年或15万公里。

北汽EU5是EU400的换代车型，基于燃油车绅宝D50打造，不过它并没有其他“油改电”看起来那么牵强。最大功率160千瓦、最大扭矩300牛·米，丰富的储物空间、前后独立悬架，无论空间还是动力、甚至是续航都有非常过硬的产品力。

广汽新能源Aion S

紧随其后的是广汽新能源Aion S，虽然2019年4月底才上市，但是天时的不利对它的影响并不大，自5月起销量都在翻倍的增长。续航里程410km/510km，补贴后售价13.98-20.58万元，轴距2750mm，电池组质保8年或15万公里。

Aion S基于纯电平台打造，高集成动力模块将电动机、电控和差速器三合一，更少的侵占车内空间，同时利于降低车身重量。前置单电机最大功率135千瓦、最大扭矩300牛·米。可惜后悬架为扭力梁式非独立悬架，不过超过2米7的轴距在空间上赢回不少分数。

长安逸动EV

逸动纯电正式上市是在2015年3月份，当时20多万的售价，对于一款自主品牌新车来说，除了过硬的产品力，还要有非常强大的勇气和信心。时至今日，能够存活下来便已经是一种成功。

逸动EV现款在售只有两款车型，补贴后售价12.99-13.99万元，轴距2700mm。前置单电机最大功率100千瓦、最大扭矩245牛·米，续航里程只有405km一种选择，电池组质保8年或12万公里。从各方面来看，这都是一款亟需更新升级的车型。

吉利帝豪EV

帝豪EV也是首批上车两级补贴的新能源车，2016年4月正式上市，直到今年7月补贴退坡之前都保持着不错的活力，长期出现在北汽EU系列身后，不过进入下半年后的销量则逐渐开始下滑。

帝豪EV现款在售3款车型，补贴后售价13.58-15.98万元，轴距2650mm。前置单电机最大功率120千瓦、最大扭矩250牛·米，续航里程有400km/500km两种选择，电池组质保8年或15万公里。

2019年已经结束，谁也不知道接下来的2020年会不会更难过。但是网约车市场逐渐趋向饱和，是今天可以通过数据预见到的。新能源车企如果还在期许通过网约车市场来买单，恐怕很难撑到2020年底。何况部分车型已经出现了掉队的现象，进一步提升产品力或许还能同逐渐扩大战场的合资/豪华品牌一战。