由商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》（简称“《报告》”）近日出炉。作为国民经济战略性、支柱性产业，我国汽车产业近年来快速发展，尤其是新能源车方面，自2015年来连续四年成为汽车产销大国。报告显示，我国新能源汽车出口方面步伐也不断加快，2019 年上半年，我国新能源汽车出口为5569辆，同比增长 99.3%。

值得注意的是，由于我国汽车制造业发展起步晚，发展时间短、技术和经验积累少，与欧美等汽车出口大国相比，我国汽车出口规模还处于初级阶段。而在新四化，尤其是电动化、智能化发展的拐点，也是我国新能源汽车发展的大机遇。《报告》称，未来几年我国新能源汽车出口有望保持快速增长，成为拉动汽车出口的新兴力量。不过，在全球新能源汽车全面进军之时，我国能否抢抓机遇，弯道超车抢食欧美市场的蛋糕，值得期待。

新能源乘用车出口量快速增长

从中国汽车工业协会统计的数据来看，自2015年以来，我国新能源汽车的出口量除了2016年出现下降外，近几年不断上涨，尤其是2018年新能源汽车的出口量迅速飙升，为9131辆，同比增长390%，其中乘用车出口量为4570辆（插电式混合动力4010辆、纯电动560辆），商用车出口共计4561辆（插电式混合动力92辆、纯电动4469辆）。

2019年上半年新能源出口量继续保持高速增长态势，为5569 辆，已经超出2018年的一大半。尤其是乘用车方面表现增长迅猛，2019年上半年出口量为3550辆（插电式混合动力3008辆、纯电动542辆），商用车出口共计2019辆（插电式混合动力13辆、纯电动1998辆、燃料电池8辆）。

目前，中国品牌车企在经济型乘用车、载货车、大 中型客车等领域已形成一定的国际竞争优势。报告显示，比亚迪等新能源客车已批量进入欧美等发达国家以及智利、秘鲁、巴西等新兴市场，2018 年在欧洲新能源客车市场占有率超过 20%，在英国市场占有率超过 60%。厦门金龙、中通客车在中国台湾和韩国市场份额位居第一。

新能源汽车在产品性能方面也不断提升，例如，新能源车比亚迪宋 DM 采用双模动力技术，0-100km/h 加 速时间为4.9 秒，百公里油耗低至 1.4L，产品性能比肩国际水平。

此外，宁德时代、精进电机等我国新能源汽车零部件产品已进入跨国车企采购名单。宁德时代已与宝马等多个跨国公司签署电池供应协议，已成为国际一流的动力电池供应商。

提前布局新能源汽车出口抢占快车道

汽车的新四化时代的到来，无疑给了我国发展新能源汽车产业弯道超车的机会。新能源车电池的角色如同燃油车的发动机，是汽车的“心脏”。我国在新能源车，尤其是电池的研发中不断探索，无论是安全性能还是NEDC综合工况续航里程等都不断提升，为出口积累了市场口碑。

2019年，我国纯电动汽车NEDC综合续航里程大多可以达到甚至超过500公里的续航里程。而在今年上市的广汽蔚来旗下独立品牌“HYCAN 合创”首款量产车型HYCAN 007， NEDC工况续航里程可达643公里，部分造车新势力如威马宣布将推出全新纯电动轿车“7系”，其综合续航里程或将会超过700公里。从这一点看，续航里程的连年突破，也折射出我国自主品牌新能源汽车发展的势不可挡。

在出口方面，中外汽车企业加强新能源汽车领域合资合作，联手开拓国际市场，进行全球化布局。宝马与长城签约成立合资公司光束汽车有限公司如今已正式取得营业执照，未来双方计划合资生产和出口MINI 品牌电动车型；华晨宝马通过继续扩大投资和生产，未来将国产X5车型以及研发生产iX3等纯电动车型，并将出口到全球；本田方面，2025年计划在市场投放混合动力和纯电动等20多款新能源车型，着力打造中国出口基地；东风悦达起亚将持续加大在新能源汽车领域的研发投入，重点开拓”一带一路”国家及新兴市场，2019年计划出口超过2万辆，2025年有望超过10万辆。

报告指出，我国对外开放水平进一步扩大，全面实施“准入前国民待遇+负面清单”外资管理模式，整车企业合资股比逐步放开，主要外资品牌汽车企业正在酝酿调整全球市场战略布局，通过控股现有合资公司或独资建厂等手段，有望扩大在华生产汽车及出口规模。

占先机还要占标准，出口有望打一场漂亮翻身仗

尽管我国新能源汽车出口近一年多来实现快速增长，但与欧美日韩等主要国家相比，这些国家汽车出口量一般都在200万辆以上，占国内产量比例基本都在20%以上，有的甚至超过50%。2018年我国整车出口101万辆，仅占国内产量的3.6%，与我国汽车产业自身体量和实力严重不相符。

压力背后往往也隐藏巨大的机遇。业内人士分析，在各国纷纷加严节能减排法规，重视发展新能源汽车，并制定禁燃时间表的背景下，既是倒逼各国自己提升新能源研发的进度，同时也让我们看到新能源汽车出口将成为新的增长点。

中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存在接受新京报记者采访时表示，发展新能源汽车是我国实现弯道超车的重要战略布局。目前，我国在新能源车电池、零配件方面已经处于领先水平，新能源车企的销量也排在了全球前列，“这比国外的车企要抢先一步。”

谈及未来我国新能源汽车发展的优势，王存介绍，我国新能源汽车产业起步早，相关产业配套相对较好，新能源汽车产品经过了多年历练，经受了市场的检验，在品质和性能方面都取得了较好成绩，对于出现的一些问题也有能力解决。另外，中国作为新能源汽车的第一大产销国，市场基数大，有助于摊低成本，也会是我国的优势。

然而，国外汽车品牌也在大规模推进新能源车型布局，随着补贴退坡，新能源汽车见真章的时刻就要到来了。“今年应该是很关键的一年，双方竞争将更焦灼。”王存说，目前我国自主品牌由于在国际上的知名度和影响力较国外头部车企有一定差距，也会影响出口国的接受度。

未来新能源汽车的竞争场还是拼的技术和成本。王存表示，我国新能源汽车在技术研发和原创方面，还是起步阶段，需要有所突破与创新，有很长的路要走。不过，随着合资车企在我国开始布局新能源汽车的出口规划，未来也将实现“自主+合资”车企共同发力，带来中国汽车新能源市场出口的增加。

同时，《报告》显示，我国正在加快推动汽车产品多双边互认，积极参与国际汽车标准法规的修订与协调工作，推动新能源汽车等优势领域中国汽车技术标准、相关方案为国际标准法规采用，也积极布局推动中国汽车标准在“一带一路”国家的互联互通工作，切实推动中国汽车标准走出去，扩大中国汽车标准国际影响力。对此，王存认为，“占先机” 还要“占标准”，这样才不会受制于人，才能实现新能源汽车出口规模的快速增长，抢占欧美市场的蛋糕大有希望。

采写 | 新京报记者 秦胜南

编辑 | 张冰 张明璇

图片来源 | 视觉中国