2019年的全球汽车市场，可以说很不景气，由于现在还在月初，具体各项数据还没有出来，但基本已经定型，有些数据已经率先出来了。咱家有点感触，不等相关数据出完，就想发表一下感慨。

根据相关数据显示，2019年1月—11月国内汽车市场累计产销量与2018年同期相比分别下降9%和9.1%，而12月数据还没看到，应该全年基本差不多。

国有品牌两大企业吉利、长安12月销售数据已经出来了，总体上延续了前11个月的趋势，但12月数据显然好看得多。

吉利公告显示，12月份吉利汽车销量同比增长39.3%，不过全年来看，相对于2018年销量下跌9.3%。分区域来看，出口销量3353辆同比减少52.3%；中国市场批发销量12.7万辆同比增长46.8%。

所以，单纯吉利销售结构来看，12月份大中华区具有明显回暖迹象！

咱们再看看长安的情况，12月份长安产量明显加大，19.7万辆，同比增长83.5%；销量为19.4万，同比增长30.9%，但全年销量相对于2018年同比下降15.17%。

国内汽车行业，在经历了近两年的销量下滑情况下，在12月份数据表明，以吉利、长安代表的民族品牌，出现了明显回暖迹象。

最新数据显示，2019年德国汽车产量创下23年新低，销量数据还没看到，估计还没公布，产量大幅下滑证明企业对于市场比较谨慎，并且是库存较多，产量下滑也意味着销量好不到那里去。

具体数据包括大众、宝马和戴姆勒在内的德国汽车制造商总计生产了466万辆新车，较2018年下降9%，创1996年来新低。

这个数据的确很巧哈，德国汽车生产数据下滑9%，跟中国过去11个月的产量下滑9%基本如出一辙！

可以说，中国经济早已经融入世界经济了，中德汽车产销下滑速度都这么相似，是不是这个理儿呢？

而但从吉利12月数据来看，大中华市场应该明显的更强劲一点才对呀，是不是哪里出现了纰漏？

那咱们再引入一个样本瞧瞧，看看有没有什么问题，那就是另外一个汽车制造强国，日本。调出两个样本来，咱们对比一下。

还是前11个月的数据哈，但基本可以说明问题，丰田汽车2019年1月—11月，共销量8，884，360辆新车，同比增长1.7%。分地区来看，北美、欧洲和亚洲均实现增长，分别为8%、2.9%和4%，这个数据是不是很惊人，又何况在下半年日韩摩擦肯定对丰田销量有影响，人家依然如此稳健。

是不是丰田太优秀了，那我们再拿出一个数据看看，搜罗了半天本田全球销量数据，1-11月份找不到，仅仅看到上半年全球同比增长2%，还略高于丰田一丢丢。或许相关数据，人家半年才公布一次吧，而整个互联网上充斥着本田在华创出历史新高的数据。

数据显示，2019年1-12个月，本田在中国的终端销量总计1554443辆，创年度历史最高销量纪录。两个合资公司均有增长，广汽本田全年累计销量为76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田全年累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%。

也就是说无论是日系车里的丰田还是本田，均在华销售成绩不俗，那我们在看看2019年数据不佳的日产汽车销售情况：

1-11月，日产在全球的累计销量为4，719，675台，相比去年同期的5，128，900台下滑了8%。其中，在日本国内市场下滑了7.6%，达到535，194台；美国市场下滑7.8%，至1，240，899台；中国市场累计销量为1，378，629台，同比下降0.7%。

数据我们也不用再罗列了，对于日系汽车在华销售情况，基本上可以说是逆周期的，大多数人都认为中国汽车业遇到寒冬，甚至咱家有一段时间也这么认为，而日本三家在华均表现不错，尽管日产汽车中国市场也出现下滑，但仅仅是0.7%，是全球销量市场最好的区域了！

闲闲财经观点：

现在可以把欧洲市场抛开了，尽管德国各大汽车品牌产量大幅下滑，或许跟欧元区经济环境有关，众所周知的英国脱欧问题，或致使欧元区国家经济冲击较大，德国首当其冲，从汽车产量来看，下滑还是比较明显的。

中国市场汽车行业，或许存在着重大误区，这种误区为中国市场1-11月的产销量下滑9%左右，反观日本品牌汽车在大中华地区却逆势增长，这简直有点自相矛盾的地方。到底是什么问题造成了从数据上看中国汽车市场产销量大幅下滑，而日系车根本没有受到任何影响呢？

这个问题还真的值得认真反思，而下滑的品牌外资估计不是影响很大，影响最大的肯定是本土品牌。比如吉利的全年销量下降9.3%，长安全年销量下降15.17%，是不是有很多问题让我们忽略掉了呢？

比如，我们知道的另外一些品牌华泰汽车、众泰汽车，2019年可以说陷入困境，2019年的中国汽车市场从外资在华销量来看，尤其是我们上面所举例的日系汽车根本没有受到影响。德系的、美系的在华销量咱家还没去认真分析。

一旦分析，大家心里就会失衡了！

再举个例子吧，免得大家说我吹牛，2019年，奥迪在华销量为688，888辆，实现了4.2%的同比增长。

也就是说，咱们苦哈哈的喊了一年，说中国汽车业寒冬来了，结果中国汽车业的寒冬恐怕只是中国自己本土品牌的寒冬，而外资汽车品牌在华活得都很好！

到底是咋回事？

咱家就不跟大家再度剖析了，闲闲财经有个思路大家不妨去思考一下，2018年中国本土品牌汽车开始产销量放缓，一直持续到现在，而2018年是一个重要拐点，那就是新能源汽车补贴政策的一个拐点，那一次补贴政策大幅退坡，到2020年锂电池汽车没有补贴，而本土品牌汽车需要随着政策进行调整，外资品牌对于补贴政策没有影响，这或许是造成本土品牌汽车产销量接近两年下滑的重要原因！